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比亚迪彻底停产燃油车 “比特双雄”时代到来?

4月3日晚,比亚迪通过官方微博宣布,根据公司战略发展需要,已经自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动

4月3日晚,比亚迪通过官方微博宣布,根据公司战略发展需要,已经自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务,比亚迪也由此成为全球首家停产燃油汽车的企业。对于现有燃油汽车客户的售后服务保障,比亚迪表示将“持续提供全生命周期内的零配件供应”。

3月29日晚,比亚迪发布了2021年财报,营收突破2000亿元,净利30亿元。对于这种“高营收低利润”现象,引发了业内对比亚迪盈利能力的质疑。但燃油车停产消息一出,比亚迪迅速登上微博热搜榜,以更高的声量拿回了主动权。比亚迪保守预计今年的销量为150万辆,若供应链向好,则将冲击200万辆的销售目标。

          

停产燃油车早有迹象

2021年,比亚迪全年销量达到73万辆,其中新能源车突破60.4万辆,燃油车占比仅为17%。其实早在1年前,比亚迪就已开始对燃油车业务进行大幅收缩。2021年3月,比亚迪新能源汽车销量占比首次突破传统燃油车,达到59.33%。

从今年前三个月的产销数据看,1-2月比亚迪燃油车合计产销量分别为4635辆和5049辆,到3月份产销数据均已显示为0。1-3月,比亚迪燃油车销量同比下降89.78%,且仅占总销量的1.7%。比亚迪官网显示,目前在售的主要燃油车车型分别为宋PLUS、宋Pro、宋MAX、秦Pro、全新秦等,售价在11.58万-7.98万元,组成了比亚迪10万元级梯队。相比之下,比亚迪的主流新能源车型已上攻至15万-25万元区间,同时比亚迪还计划推出高端新能源品牌,价格区间预计在50万-100万元以上。财报显示,2021年比亚迪整车毛利率创14年新低,仅为17.39%。从盈利角度讲,燃油车业务对比亚迪已如同鸡肋。

对于今年新能源车型的规划,比亚迪方面也透露了相关情况。插电式混动方面,目前宋MAX DM-i、驱逐舰05等搭载DM-i超级混动技术的车型已相继上市;纯电动方面,继海豚之后,搭载e平台3.0的元plus车型已于2月上市,后续将有更多搭载e平台3.0的车型在王朝网和海洋网推出。《华夏时报》记者了解到,股权变更后的腾势品牌也将在2022年投放一款新车。按照计划,腾势将于未来两年在中国市场推出三款新车型,将定位在30万-50万元区间,包括MPV和SUV。

“比特双雄”贴身肉搏

曾几何时,特斯拉成了所有造车新势力迅速出圈的“靶子”。即便是仅有几页PPT,只要创始人敢在台上大喊一声“我们的目标是超越特斯拉”,这个品牌就会迅速被世人熟知。如今看来,这些公司多数都活成了笑话。唯独比亚迪,低调地成为了特斯拉最大的竞争对手。

2021年比亚迪新能源车销量达59.37万辆,同比增长231.6%,一举坐上全球销量第2的宝座,距离第一名的特斯拉有20万辆之差。今年1季度,比亚迪新能源车销量达28.63万辆,同比增长422.97%,与特斯拉仅差不到3万辆。更有意思的是,比亚迪和特斯拉不约而同地将2022年销量目标定在了力保150万辆、冲击200万辆的区间内,大有贴身肉搏的意味。

但比亚迪这样略显激进的做法,并未得到业内的一致赞同。4月1日,在潍柴动力2021年度业绩发布会上,潍柴集团董事长兼CEO谭旭光称“新能源车将会出现一次灾难性的产能过剩”。他表示,这几年新能源行业“比较热闹,一窝蜂上了,无序竞争”。谭旭光特别强调了上述判断的审慎性,并表示这是业内都看得明白的现象。当然,谭旭光这番话并非指向比亚迪,但这种判断也非危言耸听。

数据显示,截至2021年底,全国乘用车产能合计4089万辆,产能利用率仅52.47%,其中36家车企的产能利用率不到20%。尽管产能总体过剩,但我国还有1046万辆在建产能,且在建产能大部分是新能源汽车。同时,车企的销量目标也远超市场预期,巨大的销量目标需要产能来支撑,然而闲置产能就意味着资源浪费。

“新能源车市场拉动汽车整体上涨,头部阵营上升态势明显。但头部效应的背后,整体扩张的产能规划远超了实际需求。新能源汽车产业加速发展,要做好出海的准备,向庞大的全球市场要增量。”中汽协相关人士向《华夏时报》记者表示。

与特斯拉相比,比亚迪的短板是“国际化”基因较弱。目前特斯拉在全球有四家超级工厂,除上海、柏林外,另两座超级工厂均位于美国。上海超级工厂更是成为了特斯拉的全球出口中心,每月平均出口量在3万-4万辆左右。比亚迪目前出口仍是以电动巴士为主,新能源乘用车尚未在海外市场打开局面。今年2月,比亚迪首款“战略出海”的全球化新能源乘用车——元PLUS刚刚在澳洲上市。由此看,特斯拉要想消化掉150万甚至200万辆的销量,除中国市场外,还有美国本土和欧洲市场。但比亚迪最大的依托则只能是中国市场。

停产燃油车,足以见比亚迪发展新能源的魄力和决心。既然彻底与特斯拉站上了同一竞技场,那么比亚迪就需拿出更多的实力证明自己。

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