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吉利的混动,能打吗?

如果要评选出最近几年发展最快的国内车企,你会选哪家?比亚迪是个备选项,靠着在新能源车市场上的厚积薄发,比亚迪最近两年的市场规模和企业市值都在几何

如果要评选出最近几年发展最快的国内车企,你会选哪家?比亚迪是个备选项,靠着在新能源车市场上的厚积薄发,比亚迪最近两年的市场规模和企业市值都在几何式增长;长城也不错,虽然主营业务都在SUV市场上,但接连不断的新车型和新品牌持续刺激着终端购买欲,营收规模和净利润堪称是冠绝自主车企;但要说发展的快还全面的,大概还是非吉利莫属了,吉利汽车发布的2021年财务报告显示,2021年吉利汽车再次拿下了中国品牌乘用车年度销量冠军;上市公司实现营收1016亿元,同比增长10.3%;扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币,同比增长9.4%。

营收大涨,市场规模也是自主之冠,在轿车和SUV市场上都能持续输出有影响力的新车,向上突破的道路也是越走越顺,吉利汽车俨然已经成为自主车企寻求企业转型时的成功模板,是不少车企艳羡的对象。但对吉利汽车而言,迅速壮大的这几年中,有一个短板其实一直都没能很好的弥补,就是新能源。2021年的吉利财报显示,过去的一年,吉利在新能源领域已经有了不错的进步,旗下新能源产品销量突破了10万辆大关,销量占比达到创历史新高的7.5%。

但放在整体市场上看,吉利的这份新能源车销量数据单依旧算不上好成绩。中汽协发布的产销数据显示,2021年国内新能源汽车销量为352.1万辆,同比增长160%。作为持续多年的国内新能源车销量冠军,比亚迪在2021年交出的新能源车销量成绩单是59.37万辆,同比增速高达231.6%,在比亚迪2021年的整体销量中占比超过80%。

稍一对比就不难发现,国内新能源车市场上,吉利和“优等生”的差距还比较大。而新能源代表着未来已经是行业共识,要在未来的市场竞争中持续保持领先优势,加速壮大新能源车业务是不二之选,对比,吉利官方其实也有着比较清晰的认知。吉利汽车集团CEO淦家阅在近期的财报电话会议上就表示,2022年吉利将在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道全面发力。

吉利混动系统;图片来源:吉利汽车
            

对新能源市场,吉利其实有过预判

吉利过去几年在新能源车市场上的表现不理想,但就此认定吉利此前不太重视新能源业务就有失公允了。事实上,吉利汽车对未来市场大势的预判并没有问题,要拥抱电气化的商业嗅觉也堪称敏锐。5年之前吉利就有过all in新能源车市场的打算,开启了的“蓝色吉利”行动计划(后续还带来了全新的“蓝色吉利”行动计划)。

当然,从目前的结果看,“蓝色吉利”计划的效果并不明显。

2015年第一个蓝色吉利计划发布时,吉利汽车对新能源市场可谓是信心满满,要用5年时间实现以下目标:新能源汽车销量占比提升至90%以上,其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比35%。如果实现了这个目标,吉利在2020年就将完成从传统车企向新能源车企的转型。但结果我们已经看到了,并没有成功。

究其原因,第一个五年计划中过分依赖油改电是要负主要责任的。此前几年,吉利汽车先后推出的几何A、几何C、几何功夫牛、帝豪EV、帝豪GSe等新能源车型,基本沿用的都是油车改电车的思路。这样的思路本无可厚非,不止是自主车企,大多数外资品牌也都在“油改电”,毕竟在传统动力领域已经积累了足够多的经验,转型电动时有捷径为何不走呢?可问题是,之前的几年并不是所有车企都在“油改电”,尤其是面对着新造车品牌越来越猛烈的市场冲击时,传统车企 “油改电”路线的战斗力明显不足。

功夫牛,图片来源:几何汽车
          

此外,在新能源领域,吉利推进着合作双赢模式。牵手奔驰成立了智马达汽车、牵手百度成立了集度汽车、联合雷诺进军韩国市场(目前透露的信息显示,双方合作的领域包括混动业务),此前吉利合作法拉第未来的消息也一度甚嚣尘上。目前这些合作项目中集度汽车关注度最高,进展也最快,不过值得一提的是,集度汽车的大股东是百度,行业风评中,这家新造车企业已经越来越像是百度自己的造车项目了。

吉利要发力新能源,究竟该靠什么呢?

发力新能源是大势,对吉利汽车而言,此前虽然预判到了这股行业趋势,但实际行动中却没能吃到太多新能源市场爆发初期的市场红利,接下来要怎么办呢?归根结底还是要靠自己。2021年吉利进行了更深层次的企业变革,发布了更具进攻属性的 “龙湾行动”计划,而这一次,吉利面对着新能源市场,也真正意义上的露出了“獠牙”。

“5年研发投入1500亿元”、“5年内推出25款以上全新智能新能源产品”, 面对下一个5年,吉利显然有着更大的野心。吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长康国旺康国旺此前在接受盖世汽车等媒体采访时曾表示,吉利的目标是实现新能源销量第一名,其中到2025年,吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆,占比30%。

全新的雷神动力模块化混动平台——雷神智擎Hi·X将是吉利未来发力新能源市场的关键。据了解,雷神智擎Hi·X将涵盖HEV、PHEV和REEV增程式混动等多种技术路线,按照去年“龙湾行动”计划发布时的规划,未来三年,吉利集团旗下搭载雷神智擎混动系统的车型将达到20余款。

2022年是“龙湾行动”计划发布后的第一年,为了实现开门红,淦家阅将2022年定义为吉利汽车的产品大年。据其介绍,今年吉利将推出4款全新产品和5款改款车型,这其中包括五款雷神超级电混(PHEV)车型、三款雷神油电混动(HEV)车型和一款醇电混动车型。

星越L混动版是“龙湾行动”计划发布后吉利汽车投放新能源市场的首款新能源车型,肩负的企业使命不言而喻。3月30日,星越L混动版正式上市,共推出两款车型,售价分别是17.17万元和18.37万元。星越L混动版的全称是星越L雷神Hi·X油电混动版,这其中,雷神Hi·X强调的是新车的归属,是从雷神Hi·X DHT混动专属架构上走下来的产品。油电混动强调的是HEV的特性,要凸显的是新车在燃油经济性方面的优势。

图片来源:吉利汽车
           

此前相当长的时间里,国内的油电混动市场一直被日系品牌垄断着,丰田、本田等日系品牌已经用事实证明过,油电混动可以很好的胜任全面拥抱电动化之前过渡者的角色,在节能环保方面,油电混动也一样有施展拳脚的空间。作为后来者,自主油电混动车型需要共同面对的首要问题是,如何证明性价比之外,自己在节油效率和驾乘体验上也同样有优势。

吉利的雷神混动系统主要采取了以下措施。首先,专门打造了一款1.5T的增压直喷混动专用发动机,最高热效率为43.32%,高热效区域覆盖率接近50%,靠提升发动机效率来实现“多做工少吃油”。其次在驾驶模式设定上,雷神混动系统可以实现全速域并联,可电、可油、可增程。在低速行驶时(20公里/小时以下),整个动力系统会更倾向于采用纯电驱动(当然,作为一款HEV车型,星越L混动版的电池容量比较小,纯电模式下行驶的距离并不会太远);电池电量不足时会进入增程模式,发动机会通过P1电机发电,间接为P2电机提供动力支持;在需要急加速时,发动机也会和电机合作,同时输出动能。

更早几天(3月23日),吉利汽车还推出了雷神Hi·X 超级电混系统,首款将搭载雷神Hi·X超级电混系统的车型——帝豪L Hi·X也正式发布。

比亚迪之所以能够在2021年迎来全面爆发,DM-i插混系统的推出要居首功。依靠着DM-i超级混动技术,比亚迪成为当前国内插电式混动市场上最大的宠儿,不仅受到资本追捧,终端消费者的热情也被彻底引爆,秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i卖断货的情况已经成为常态。火爆的行情刺激着比亚迪迅速扩大了DM-i家族,不到一年的时间里,又先后投放了宋PRO DM-i、宋MAX DM-i、唐DM-i,驱逐舰 05等新车,汉DM-i和汉DM-p也已经开启预售。

宋PLUS DM-i;图片来源:比亚迪
           

比亚迪正在依靠由自己带火的插电混动,尽可能的收割市场份额,雷神Hi·X 超级电混系统到来,需要做的第一件事情同样是为自己证明,证明插混市场上不仅仅只有一个DM-i。事实上,不止吉利,需要做这件事的还有长城汽车的柠檬混动DHT系统,以及后续可以预见的更多自主插混系统。

一边是“双碳”目标在倒逼,另一边是抢先布局的日系车和比亚迪等车企,已经证明了油电混动市场和插电混动市场的发展潜力,要如何抉择?对各家车企来说都已经不是难事,现在要考虑的重点已经不是上不上混动,而是如何在市场培育的初期阶段,证明自己的混动更优秀。吉利新一轮的5年计划中,在新能源市场上究竟能否有所作为,关键就要看雷神混动系统的成败了。从目前已有的市场反馈看(去年底星越L混动版开启预售时,首批 2022个限量名额,用时8分21秒就被抢购一空),这次成功的机会不小。

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