哈弗H6连续失冠背后:车市巨变,替代燃油浪潮汹涌

乘联会公布3月份的SUV车型销量显示,哈弗H6继2月后再次与冠军无缘,而且跌落到第四位,同比下滑43.7%,跌落幅度不可谓不深。SUV销量王者市场出现大的变动,自然受到更多的关注。

截至到今年1月,哈弗H6已经累计拿下了100多个月的SUV市场销量冠军,这是一个十分罕见的成绩,面对着SUV市场江海大流,是厂家必出SUV的消费热潮,哈弗H6上市十年,累计销量超过360万辆,还曾经创造了月销超8万的中国SUV销量巅峰,成为中国车市传奇。

              

不过,哈弗H6也并非长虹贯月独霸榜单。2018年2月,曾被宝骏510夺位。2021年,哈弗H6霸榜则三度“遇险”,长安CS75,本田CR-V、特斯拉MODEL Y等等都是曾经的超越者。从去年10月开始到今年3月,销量持续同比下滑,终至哈弗H6连续两个月失位,虽然有疫情导致的供应链异常这样的外部因素,但终究还是有些不寻常的味道了。

比亚迪等新能源狂夺燃油车市场

究其原因,《车市裴聊》认为,新能源车逐渐兴起,是一个重要的因素。比如2月,比亚迪宋夺下了SUV市场的月度冠军,3月位居次席,由特斯拉MODEL Y加冕。比亚迪宋有混动DM,也有EV、燃油车,而MODEL Y为电动车车。

这么直观看,两款新能源的热门车型先后上位,新能源车的销量上升到SUV榜单销售前列,这个态势给燃油车提出了很大的挑战。

哈弗H6的市场优势首先被新能源车蚕食,尽管他们不是对等的竞争关系,但比亚迪的EV/DM混动现在已经不能用蚕食了,而是用并吞燃油车来形容了。

第三代哈弗H6
       

如果说起售价在30万元以上的豪华中型SUV特斯拉MODEL Y还只是具有数据上的意义,那么,同为紧凑型SUV的比亚迪宋的崛起就显得更为直接与强烈了,两者之间存在着直接的替代关系,比亚迪宋PRO、宋PLUS新能源车型成为宋的主销车型,13/14万元的价格,对于消费者而言,再加上不限出行、免购置税、超低的油耗、加速快等优势,售价稍高于同级燃油车,但消费者完全可以接受。

比如比亚迪的宋PLUS DM-i车型售价并不高,13.28万元起,得以大卖。再加上比亚迪供应链的自给优势,产能的持续爬坡,自然表现强势,销量持续窜升。在经过持续的追赶后,比亚迪宋已经在2月与3月实现了对于哈弗H6的连续超越。

截止今年3月份,新能源车的渗透率已达18%,今年车市预测,有望达到500万辆甚至更大,对燃油车的替代是显而易见的。3月份比亚迪的新能源车销售超10万辆,销量位居中国品牌第一,仅仅落后南北大众。也就是说,新能源车销量已经完全领跑中国车市,这个变化来得太快了。

车企纷纷转型走智能新能源之路,有的直接成立新创公司换道而行。传统车企如何转型并做到“燃、电”衔接, 深耕新能源汽车十多年的比亚迪自然走到了前头。

比亚迪宋Pro
           

两款新能源当红车型先后上位也许只是一种巧合,却也在无形之中昭示着新能源大潮汹涌。

而与比亚迪相比,长城汽车在新能源汽车领域的成绩并不突出。虽然其柠檬平台早已于2020年发布,但并没有打造出走红市场的重量级爆款车型。卖得最好的新能源车还是轿车欧拉好猫,前3个月累计销量18744辆,排名新能源轿车市场第10。

在新能源SUV榜单(前15名)上,长城汽车旗下车型则根本没有上榜。新能源短板的存在无疑使得长城在面对SUV市场从燃油车向新能源变革的大趋势时缺乏足够的变招。

特斯拉model Y
        

竞品太多蚕食 哈弗H6显疲态

另一个导致哈弗H6排名下滑的因素就是其自身的竞争力也在相对减弱。市场上没有永恒的王者,宝骏510、本田CR-V、长安CS75等燃油车都曾经将哈弗H6拉下过马。

而经过多年的竞争,无论是在外观设计、空间、配置、动力等方面,哈弗H6都不再具有突出的优势,尤其去年上市的第三代哈弗H6,虽然采用全新的柠檬平台打造,但是外观造型太老气,对手却不断冲击,比如3月份销量超过哈弗H6的长安CS75,一直就是强硬的对手,第二代上市后,CS75PLUS可谓后程发力,逼迫哈弗H6市场下滑。

第二代长安CS75 PLUS
           

当然,同级对手还有很多,每个月都有不少产品入市,我们列举的仅是销量最前列的产品,殊不知很多SUV产品都要分食市场,要想持续保住SUV霸主地位,哈弗H6也是不可能的。即便如此,长城在哈弗H6上市一个空前的成功了。

当年,合资SUV价格居高不下,哈弗H6抓住中低端SUV市场的机会趁势而入,大大拉低了紧凑型SUV的价格,借着SUV市场高速发展的机会,掌握了先机。尔后,在总体规模逐步趋于稳定,形成蓝海的SUV市场上,哈弗H6又打出了群狼战术,通过衍生版本的方法,扩大产品矩阵,从而形成集群竞争优势。

第三代哈弗H6
           

而今,伴随着竞争者的增加与实力的增强,哈弗H6的优势也已经不如此前一般显著。更为重要的是,第三代哈弗H6正面对着电动化、智能化的大趋势,此时的长城,应该说,还没有实现完全的转型。因此,作为当家王牌车型的哈弗H6也开始遭遇下滑窘境。

展望未来,市场从传统能源向新能源转换的大变革之下,如果长城汽车不能在新能源事业上有过人的表现,比如推出物美价廉更接近普通消费者的混动、电动产品,而不像其混动目前聚集在售价更高的魏派品牌上,销量上不去,分散不了哈弗H6的压力,那么,燃油车、新能源两个市场都只能更为吃紧。

            

据了解,目前,哈弗H6的2022款车型已经在海外发布,走上国内市场应该也只是时间问题。新车基于长城柠檬平台开发,搭载全新插电混动系统。其成效有待市场检验。

写在最后

特斯拉MODEL Y势头正盛,比亚迪宋迅速攀升,2月底第二代长安CS75 PLUS已经上市,新款换代CR-V将在今年上市,强敌林立,无论是直接的竞争替代,还是仅仅数据上的超越,哈弗H6在未来都将面临不小的挑战。

在车市巨变,新能源、传统能源以及智能化大潮交叉袭来的时候,车市的分化巨变依然浪潮汹涌,速度超过人们预料,新能源产品已经替代燃油车站在了销量榜首,这这个巨大的变化,也许在年底还会更为深刻。从这个意义上说,哈弗H6的跌落不是它的错,而是市场进化带来的结果。

 

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