备注

蔚来被曝美国建厂造车,制造岗位已启动招聘

中国造车新势力蔚来,正准备在美国建制造工厂。

         

这一进展,随着蔚来最新招聘岗位而曝光:

海外制造园区规划专家、车身工艺专家(海外项目)、海外规划和基础设施专家、海外物流项目经理……

这些岗位都明确指向一点:汽车的整车生产制造。

蔚来的核心版图,正在向美国扩张

最新招聘信息显示,蔚来正在招募的海外岗位包括车身工艺专家(海外项目)、海外制造园区规划专家、海外规划和基础设施专家、海外物流项目经理等。

         

值得注意的是,海外制造园区规划专家的岗位要求包括:

要求候选人需曾负责2个或以上完整的总图规划项目经验,其中至少1个美国项目总图规划经验;

熟悉和理解美国各州政策、设计规范和规划报批流程;

熟悉美国工艺规划和总图规划原则等。

一位多次参与国内汽车工厂建设的人士对此表示,“蔚来应该有去美国建厂的打算,这个岗位需要了解美国各州的政策,后续要参与工厂在美国选址的工作。”

此外,结合其他海外岗位的职位描述,上述人士认为,蔚来美国工厂可能前期会采用CKD(全散件组装)或SKD(半散件组装)的形式。

        

全散件组装,指的是把成品全部拆成一个一个小零部件分别包装,再由进口厂商自行组装完成,此组装方式相对复杂。

而半散件组装这种就比较简单,把成品拆散底座或者上盖做成半成品,再由进口厂商自行组装完成。

此前也有种种迹象表明,蔚来要进军美国电动车市场。

首先,早在去年2月,德意志银行(Deutsche Bank)的分析师Edison Yu发现,蔚来正在招聘有关美国市场商业规划的工作。

                

虽然目前该招聘帖已经关闭,但该分析师认为,蔚来确实是在搜寻人才来“制定一个进入美国市场的行动计划”。

其次,在去年12月18日的NIO Day上,蔚来CEO李斌在现场表示,继进入挪威市场后,2022年蔚来产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地;2025年,将进入超过25个国家和地区。

           

从现场图片来看,除中国和西欧地区以外,还包括美国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰等。

紧接着,到了去年12月底,蔚来汽车副总裁Saurabh Bhatnagar在领英上发布了多个职位信息,包括电源战略负责人、建筑设计负责人、用户基础设施建设&筹备负责人等等。

          

其中有46个新职位,工作地点均位于美国加利福尼亚州圣荷西市,即硅谷腹地,SanJose…

然后到了今年1月,蔚来又被曝出为其美国总部租用了一栋两层的独立办公楼,面积为18720平方米,租期为10年。

这一动作,当时被认为蔚来正准备在北美销售其电动车,而新的美国总部将支持蔚来汽车的研究和数字开发、测试、组装、仓储和运营。

            

不过对于这些推测,蔚来官方回应称,这次只是美国办公室一次正常的搬迁,搬到了一栋比较宽敞、有更多员工公共区域的办公楼。

美国建制造工厂?

对待美国这一庞大市场,蔚来到底是要照搬挪威的那一套出海方案,还是真的要在美国投资建厂,目前还不得而知。

           

蔚来虽然是造车新势力,但制造经验并非从一开始就是突出项。

纵观蔚来制造工厂的发展历程,最开始是从代工起步的。

2016年4月6日,蔚来与合肥江淮汽车达成了百亿战略合作。由此开启了江淮代工蔚来的步伐,直到现在,不少蔚来量产车上,依然有“江淮汽车”标识。

            

对于江淮汽车的制造水准,李斌明确表达过信心,他留下过名言:

“合肥江淮工厂远超保时捷工厂”。

当时的李斌尚未计划独立自建生产基地,声称“新创公司从头开始去做制造,不会比现有汽车企业做得好”。

但是自从蔚来ES8上市以来,各种关于其代工品质的质疑声不断。

后来到了2018年2月,消息称蔚来第二工厂将落户在上海嘉定外冈镇。不同于此前,该工厂将采取自建模式。

不过那时候更多被解读为,蔚来可以通过自建核心工厂,从而掌握生产制造的全部环节。

这样一来,在代工合作过程中也能拥有更多主动权,在产能方面就具备了更大弹性。

威马汽车创始人沈晖也曾公开表示,实现盈利的路径唯有大规模量产,相比起找代工赶上市,自行建厂对把控产品更为有利。

只是后来,蔚来陷入危机,2019年3月,蔚来财报显示其上海嘉定工厂将终止,公司将在未来继续与江淮汽车合作走代工路线。

直到后来情况好转后,蔚来才进一步恢复工厂自建,但已从上海转移至合肥。

毕竟蔚来困顿之际,合肥给了蔚来最大的雪中送炭。

         

目前,除了安徽合肥的两个制造基地外,蔚来还在南京拥有一家电驱系统制造基地,这里除了进行车辆研发阶段的试制外,还承担了电动车核心部件——三电系统的制造和研发。

       

所以如果此次蔚来在美建厂的消息属实,美国未来将成为蔚来第四大生产基地所在地,而且还是第一个海外生产基地。

汽车公司的“本土化生产”,之前已经被马斯克科普得差不多了。

本土化生产不仅可能有更好的制造成本控制,也能节省运输中的消耗和支出。

所以特斯拉的转折点,正是中国上海工厂的建立和开工,不仅实现了制造上新台阶,而且也实现了销量稳居中国前列。

         

但中国毕竟有制造和人口方面的红利…也有智能制造供应链优势,智能制造流向中国,似乎是趋势和共识。

而蔚来这次反其道而行之,是为了在美国售价更有竞争力?

可蔚来的豪华定位,应该不必考虑售价吧?

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