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上汽通用凯迪拉克首款纯电车型将交付 搭载宁德时代三元锂电

在发布量产概念车一年多后,上汽通用凯迪拉克旗下首款纯电车型LYRIQ开启大定,计划于今年9月起交付。

“由于受疫情影响,很多本土化的研发工作无法正常开展,导致交付时间有所拖迟。”上汽通用汽车新能源战略部部长潘蒙蒙坦承,不仅是交付时间,因疫情导致验证无法完成,LYRIQ部分智能驾驶功能目前暂无法开放,给予了一定的权益补偿。

作为凯迪拉克,乃至整个通用汽车旗下首款基于奥特能Ultium平台打造、定位于中大型纯电SUV的LYRIQ概念车,于去年4月上海车展在中国市场亮相,并肩负着凯迪拉克品牌全面向电动化转型的重任。这一点从其产品设计、配置及商业模式的转变上不难看出。LYRIQ采用了线上直销模式,目前全国已有19家纯电IQ空间开业,覆盖北京、上海、广州、深圳等12个城市。不过,有行业人士认为,虽然通用方面通过Ultium平台赋予了LYRIQ足够的产品力,但其所在的整体细分市场却表现羸弱。

根据车型参数,LYRIQ的主要竞争对手包括奔驰EQC、奥迪e-tron等车型,但有数据显示,后者今年以来月均销量仅约300辆,远低于售价更低的大众化纯电车型。

“对于现有豪华车车主来说,增购、换购电车是其最大的需求,因此豪华纯电市场的增速(相比新能源整体市场)在未来会更快。”在潘蒙蒙看来,造成这一细分市场表现欠佳的主要原因,在于部分豪华品牌在推出纯电产品时选择了不同的技术路线,“这只是阶段性的。对凯迪拉克而言,则是将所有传统燃油车的资产‘扔掉’,采用了全新的纯电平台。”

2020年3月5日,通用汽车发布全新电气化战略,包括模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。其中业界最为关注的,是其全新的Ultium电池系统。据通用方面介绍,Ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布,有利于优化电池能量储存与整车布局。得益于这一灵活的模块化布局,将显著提升电动车的规模经济效应。通用汽车预计,其未来电动车项目的第一代产品即可实现盈利。

及至去年9月,通用正式宣布旗下纯电平台Ultium的中文名称为“奥特能”,并且其关键部件已实现100%本土化。

“奥特能是一个非常柔性化的平台,可根据模块化方式动态的选择电池和电驱,也可以根据不同的市场需求和产品选择来确定不同的电池方案。”据潘蒙蒙介绍,Ultium平台可选择搭载磷酸铁锂、三元锂,甚至固态电池,“目前LYRIQ的电池配方为通用与合作伙伴一起专门打造的,效率较普通配方高5%以上。”

据公开信息,海外版本的LYRIQ搭载了LG Energy Solution的动力电池,且新宙邦已成为通用和LG Energy Solution合资公司的锂离子电池电解液供应商。有通用内部人士透露,此次在9月起开启交付的国产LYRIQ搭载了宁德时代的三元锂电池。按照计划,至2025年,通用汽车将在全球推出超30多款纯电动车,其中超20款将登陆中国市场。

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