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芯片危机即将结束?汽车行业要告别至暗时刻了

昨天和大家聊了马斯克唱衰美国经济的新闻,老马对目前的经济现状有一种“超级坏的预感”,并打算裁员过冬。

但是有人悲观的同时,也有汽车行业人士对现状表示乐观。

             

慕尼黑经济研究所(IFO)最新数据显示,5月德国汽车制造业预期指数由4月的-20.5上升至38.0,德国汽车制造商们的信心得到显著改善。

让他们充满信心的主要原因,是芯片供应问题已经得到缓解,产能不再捉襟见肘。

梅赛德斯-奔驰生产和供应链管理负责人Joerg Burzer表示,他们每周都在监控,目前为止全球范围内的生产运行都没有任何问题。

戴姆勒卡车梅赛德斯品牌负责人Karin Radstro表示,公司正在获取处理积压订单所需的芯片,虽然情况称不上完美,但是比去年要好得多。

宝马发言人称,所有工厂都已启动运行,没有因芯片供应问题而出现停工的现象,目前每天都在监控芯片供应情况。

大众集团也表示目前芯片供应很稳定,僵局有望在今年下半年打破。

          

就在不久前,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏还在微博上在线求芯片,芯片危机似乎依然没有减弱的迹象。不过德国汽车制造商们的表态,又让我们看到了乐观的一面。

整体来说,芯片供应滞后的问题依然存在,但是情况确实已经好转了很多。

全球金融交易巨头海纳国际集团的数据显示,5月全球芯片平均交付周期27.1周,与4月的27周基本持平,约60%的芯片公司交付周期缩短。

           

两年前疫情大爆发后,消费电子、PC和汽车行业一同经历了芯片荒,如今前两个行业已经出现拐点了。

由于销量不及预期,今年以来包括苹果、三星、小米等在内的手机厂商陆续宣布减少订单数量,手机厂砍单直接影响了芯片企业,联发科和高通已经削减了下半年的5G芯片订单。

手机市场的困境在PC市场同时上演,国际知名研究机构IDC的数据显示,2022年第一季度,全球PC出货量同比下滑5.1%,全年或出现负增长。

消费电子和PC行业对芯片的需求已经开始放缓,芯片价格水涨船高即将成为过去式,供应短缺的现象也有望得到缓解。

另一方面,去年还居高不下的航运价格,现在也开始走低。

          

波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示,5月26日,FBX集装箱海运价格平均为7846美元,较去年9月份的历史高点,已经下跌29.5%。

货运物流的成本也开始下降,这些对于汽车制造商来说都是好消息,所以德国车企的乐观也是不无道理。

当然,行业可以乐观,但不能盲目乐观,谁都无法预测接下来会不会再出现什么黑天鹅事件,扰乱整个行业复苏的步伐。

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