备注

万亿比亚迪,值不值得万亿市值?

根据富途牛牛的数据显示,比亚迪已经万亿市值。

             

可是比亚迪值得万亿市值吗?在万亿市值之后,比亚迪还有没有增长空间?

有读者留言问道:“比亚迪是不是汽车界的华为?”

队长的回答是:“华为被美国制裁了,但比亚迪并没有。”

一直以来,许多媒体对比亚迪充满了溢美之词,盛赞比亚迪为汽车界的华为。对于这一观点,队长不敢苟同。

要知道,华为是通信界毫无疑问的世界第一。在5G通信专利领域,冠绝全球,把爱立信、诺基亚、阿尔卡特-朗讯和思科四大国际巨头,全部踩在脚下。

          

华为能取得如此伟大的成就,得益于全球化。华为招聘全球顶尖人才,研发全球顶尖技术,打造全球顶尖产品,最终占领全球市场,成为全球通信界的一哥。手机业务对华为而言,只是众多业务中的一个子业务。可这个子业务,也差点做到了全球第一,距离超越苹果,仅一步之遥。

我们拆开一部华为手机,我们可以看到,其实华为主要就是做芯片设计和系统软件优化。它的摄像头有索尼,有徕卡,操作系统是谷歌安卓(后来安卓被禁,华为被迫推出鸿蒙),屏幕是京东方的,它的供应链是开放的。

              

开放就有一个好处,它能找来各个领域的专家,全世界最专业的公司为自己供应软件或者硬件。在强强联合之下,华为手机做到了安卓生态领域中的第二名,超越苹果,仅次于韩国三星。

华为在全球商业市场上取得了巨大的成功,但遭到了美国政治上的打压,可这不能否认华为在全球化上的成功路径。华为的案例让我们要明白的是,在核心技术上,我们不能被别人卡脖子,但要取得全球市场上的成功,一定要坚持全球化。

可是,比亚迪则正好相反。

比亚迪是一家逆全球化的公司。

           

为什么说比亚迪逆全球化?因为它几乎啥都做,大包大揽,除电池、电机、电控以及IGBT这四大核心组件之外,比亚迪还生产空调压缩机、灯具、ABS系统以及指纹识别智能门锁等各类零部件。

据网络消息称,比亚迪除了轮胎和玻璃,基本上都自产。

自产的好处是,比亚迪汽车产能基本上不受外界干扰。像上海疫情期间,特斯拉、蔚来、上汽以及小鹏等汽车厂都因芯片等零部件短缺,产能大幅下滑。但比亚迪产销继续高歌猛进,月销十万+已成常态。

            

但自建全产业链也有一个显著的坏处。俗话说:术业有专攻。比亚迪以电池起家,产业链庞杂,自己啥都做,结果就是啥都做不到世界顶尖。

也就是人们常说的:“啥都会,啥都不专。”

我们就拿比亚迪引以为傲的刀片电池来说。2020年3月,王传福在一场刀片电池的线上发布会上豪言壮语道:“要将自燃,从电动汽车的字典里抹去。”

             

这被媒体大量宣传为“刀片电池,永不自燃”,消费者也深以为然。可从技术层面来看,王传福的话对消费者形成了较为重大的误导。因为“刀片电池”并不能把“自燃”这个词从电动汽车的字典里抹去。

针刺试验只证明了刀片电池在针刺短路条件下,不会自燃。可是,引起电动汽车自燃的因素并不止于电池短路这一种现象。

自2022年以来,比亚迪新能源汽车已经发生多起自燃事件。如2月13日,中山一辆比亚迪秦PLUS自燃;3月25日,上海一辆比亚迪唐自燃;4月2日,韶关一家比亚迪4S店发生汽车自燃事故;6月6日,一辆比亚迪唐在路中间自燃。

           

截至目前,比亚迪尚未对自燃原因给出相应的说法。

电动汽车自燃是非常可怕的。因为当一辆电动汽车自燃时,它的电池包会释放出大量的电解液,火势会迅速覆盖全车,留给车主逃生的时间短则几十秒,最长不超过5分钟。

在原料上,磷酸铁锂电池本就比三元锂电池更稳定,更安全。刀片电池是在磷酸铁锂电池的基础上,增加了它的能量密度,降低了它的体积,提高了它的散热性,通过温度控制,从而让它变得更安全。可这并不意味着,比亚迪电动汽车永不自燃。

磷酸铁锂电池还有一个更大的优点:成本低。

事实上,在市面上通过针刺试验的电池并不只有比亚迪刀片电池,广汽埃安研发的弹匣电池,也通过了针刺试验,只是在宣传上不如比亚迪刀片电池给力。

           

常规动力电池是由电芯、模组和电池包三个部分组成。比亚迪刀片电池则取消了模组,直接由电池和电芯组成,这让电池内部能装下更多电芯,提高整体能量密度。虽然磷酸铁锂的单体能量密度比不上三元锂电池,但整体能量密度就不会比三元锂电池差了。

            

宁德时代CTP无模组磷酸铁锂动力电池和比亚迪的刀片电池有着异曲同工的效用。也就是说,比亚迪在电池技术上,并不比宁德时代更强。相反,在市占率,宁德时代比比亚迪要强得多。

要论市占率,在电池领域,站在比亚迪前面的有宁德时代,韩国LG以及日本松下。

自燃,几乎是当下所有电动汽车都无法彻底消除的一个超级痛点。可以说,电动汽车本身带来的自燃风险,当下还没有任何一家车企能够彻底解决,比亚迪也不能。

         

如果我们去仔细扒开比亚迪这家企业,我们就能发现,它什么都做,却没有在任何一个单一领域做到世界第一。但把它们组合起来,比亚迪新能源汽车的销量却做到了世界第一。

就像上文中说的,比亚迪电池不如宁德时代。此外,比亚迪的车规芯片不如德国英飞凌,自动驾驶芯片不如美国英伟达、自动驾驶系统不如华为,百度,也不如特斯拉,车机操作系统、智能座舱等,比亚迪都不是全球最顶尖的。

在任何一个单一环节,比亚迪单拎出来,都能打个七十分或者八十分。就如比亚迪半导体生产的IGBT车规芯片,采用的是90纳米制程,可吉利研发出了全国第一款7纳米车规级芯片,将由台积电代工。

           

有人要说了,找台积电代工,万一被美国封锁怎么办?华为的教训还不够惨烈吗?

在这里,队长就要提到文章开头所写的了。华为的全球化化商业成功,是建立在全球化的基础之上的。华为的失败,不是华为被卡了脖子,是中国半导体制造被卡了脖子。

对比亚迪而言,要想成为汽车界的华为,它所要吸取的教训应该是,掌握核心技术,坚定不移地推进全球化。

可是,在核心技术上,比亚迪并没有全球优势。

中国汽车必然走向全球,但如果比亚迪在核心技术上不能占领全球制高点,未来,代表中国汽车走向世界的不一定是比亚迪。

           

要知道,今天,比亚迪能坐上全球新能源第一的席位,全靠国内市场撑起,国外市场份额极低,聊胜于无。

比亚迪虽然万亿市值了,但它还远远称不上汽车界的华为。

所谓汽车界的华为,不过是一种普遍存在的宣传手段。

像华为这样做到世界第一,被美国制裁的公司,中国只有两家,另一家是大疆无人机。

          

华为的成功是全球化的成功,但比亚迪的成功,只是基于中国市场的成功。

华为的成功是全球化的成功,但比亚迪却是一家自建产业链闭环的逆全球化车企。

从苹果和特斯拉的成功,我们都可以看到,他们只是在软件和芯片设计领域,做到了全球第一,带领全球顶尖的商业伙伴,构建一个全新的全球商业生态,才是苹果、特斯拉开拓全球市场的不二法则。他们的合作伙伴遍布全世界,他们的供应商都是全球顶尖的供应商。

可比亚迪却只有比亚迪。

在队长看来,如果比亚迪只有比亚迪,那么,未来的全球汽车市场上,就很可能没有比亚迪。

比亚迪不能只有比亚迪。

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